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美森快船海運時效，首先咱們從以下三種尾程派送派送方式來分析

1.整柜直送。貨物從港口到堆場，然后直接當地物流承運商倉庫，例如UPS。利在于減少了海外倉中轉，尤其是目前狀況下，弊端就是一旦UPS倉庫爆倉，可能就會導致貨柜的拆柜速度大幅下降，UPS一旦爆倉，第一，減少可直送名額，第二，倉庫容易出現壓柜現象。所謂壓柜，就是貨柜到了UPS倉庫，沒來的及拆柜，接著后面又有新的柜子進來，那么先到的被挪進去、或者壓在底下，等到外面的拆完了，再去拆它。這其實有點類似旺季普通港口的堵港，然后導致美森快船提柜慢。

2.海外倉中轉。貨物從港口到堆場，再到海外倉拆柜，UPS或者FedEx來提貨。利在于對于貨物的把控度更高，弊端就是一遇到旺季、或者說像現在的因為社會因素導致的人手不足，海外倉爆倉了，那樣對于貨物的時效的會有很大的影響。當前海外倉狀況的轉運能力，取決于海外倉倉庫的大小、員工的操作速率和入庫貨量的匹配程度的把控。簡單的一個比喻，我這2個人一天只能拆兩條柜，沒有把控好入庫量，驟增到四條柜，那結果可想而知。

3.卡車派送。貨物依舊從港口到堆場，到海外倉拆柜，例如亞馬遜貨物，經由海外倉預約，安排卡車進行送貨。利在于在UPS、FedEx轉運壓力大的情況下，只要有POD回饋，可以作為優選派送方式。弊端對賣家而言，貨物如果沒上架，難申訴。比如說有POD簽收證明回饋，但另一方面亞馬遜否認貨物有全部收到，僵持的后果最終只有賣家承擔。

總結

      目前的市場環境下， 美森快船時效出現延誤是必然。
      社會因素的這個偶然性引發了一些事件的必然性，但也不用過于堪憂，例如面對接下來的Q4季度的旺季，對于朋友們，小編依舊是建議大家能根據物流時訊，及時調整自己常規的備貨、發貨計劃，比如增長備貨期、留待部分貨物補貨、多做市場調查， 不要太過于一成不變了，我知道選品打造是朋友們的首要目標，但旺季下物流因素也是個必須著重考慮的重點之一，靈活的適應市場環境，能更好的經營下去。

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